Mazda geht den nächsten Schritt beim Rightsizing: der e-Skyactiv G 140 bzw. 141 Vierzylinder-Ottomotor mit einem Hubraum von 2,5 Litern und einer Leistung von 103 kW/140 PS bzw. 104 kW/141 PS zeichnet sich durch sein harmonisches und lineares Ansprechverhalten aus und bietet darüber hinaus gegenüber seinem Vorgänger e-Skyactiv G 122 beziehungsweise e-Skyactiv G 150 mit 2,0 Liter Hubraum einen spürbar verbesserten Drehmomentverlauf im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Das garantiert in der Praxis eine souveränere Kraftentfaltung.
Der e-Skyactiv G 140 arbeitet mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 13,0:1, Direkteinspritzung und Zylinderabschaltung und ist mit dem Mazda M Hybrid System kombiniert, das Bremsenergie rekuperiert und den Verbrennungsmotor durch elektrische Unterstützung entlastet. Das Aggregat entwickelt eine Maximalleistung von 103 kW/140 PS bzw. 104 kW/141 PS bei 4.500 - 5.000/min sowie ein maximales Drehmoment von 238 Nm, was einem Plus von 25 Nm zum Vorgängermotor entspricht. Außerdem wird das Drehmomentmaximum bereits bei 3.300/min erreicht. Von dem im unteren und mittleren Drehzahlbereich größeren Drehmoment profitieren nicht nur Fahrbarkeit und Beschleunigung, sondern kann sich dies auch positiv auf den Kraftstoffverbrauch im Alltagsbetrieb auswirken.
Eine weitere Optimierung stellt die im e-Skyactiv G 140 bzw. 141 verbaute Ausgleichswelleneinheit dar, die unangenehme Geräuschfrequenzen eliminiert und so zu einem höheren Akustikkomfort beiträgt. Die Gesamtübersetzungen der Getriebegänge wurden im Vergleich zum e-Skyactiv G 122/150 nicht verändert, so dass das Plus an Motordrehmoment auch vollständig an die Antriebsräder gelangt.
Durch die optimierte Verbrennung mit einer per Drallströmung optimierten Gemischbildung erreicht der e-Skyactiv G 140 die Emissionsvorschriften der Euro 6e-Abgasnorm inklusive der nochmals verschärften RDE-Straßentests für die Partikelemissionen ohne den Einsatz eines zusätzlichen Otto-Partikelfilters.